fredag 7 januari 2011

Bilder från Juli 2010






Bloggen uppdateras inte med nån hastighet. Vi gav oss påt i somras igen, med nya packningar till toppen och allt. Styrbordstoppen blev superfin och vi trodde vi skulle få den på plats men icke. Tvättade kolvar och foder. Bara att banka i...not.
Utan rätt kolvringskompressor går det inte att få i kolvarna. Vi provade diverse dåliga lösningar. Det råder nu brist på kolvringar.

Bilder från Maj 2010




Som sagt. Vi eldade mest och fick huvudvärk. Dålig arbetsmoral...

onsdag 9 juni 2010

Det var länge sen nu.

Vill bara säga att projektet inte är dött.
Status på ett ungefär:
Helgen efter förra inlägget kom vi inte så långt. Det blev en ganska blöt tillställning med mycket eldande.
Vi satte dit kåpan, först en gång för att komma fram till att vi glömt nån liten plåt. Nåja, blir alltid bättre andra gången.
Sen började vi ta isär en av topparna. Mycke böös var det där. Vi kom även fram till att vi var tvungna att fixa en custom ventilkompressor.
Det fick jag som hemläxa till nästa mek.

Det blev i november om jag inte minns fel. Då tog vi loss alla ventiler och slipa. Blev nästan klara med första toppen. Det var kallt i garaget :/

Tyvärr har jag inte en enda bild från dessa två sessioner, sorry

måndag 17 augusti 2009

Fulfixa bösigt lager

Ber om ursäkt för att vi inte uppdaterat på ett tag. Men till helgen ska det mekas så det kommer förhoppningsvis en liten uppdatering nästa vecka.

För att vi ska kunna skruva dit kåpan över kam och kompressordrivning behöver det enda!? kullagret i motorn göras rent. Enligt mekmanualen tar man då bara sitt detroitverktyg nr 12345 och pressar ur innerbiten.
På något sätt måste det verktyget blivit kvar i Valdemarsvik så vi fick ta en genväg.
En papperskorg från IKEA, avfettning och en grön bosch.



Vackert. Nu snurrar det fint :=)

onsdag 4 juni 2008

Nytt Ramlager


Ett av ramlagren var snedslitet och repigt. Tyvärr finns de inte med i biltemakatalogen.

Men vi hittade ddom hos swedemotor, den svenska generalagenten för Detroit Diesel. Inga problem om man har det fullständiga motornummret, "DÅ KAN DET ALDRIG BLI FEL".

Ett fantastiskt reservdelssystem med andra ord.

Nu har lagret kommit. 442 kronor.

tisdag 13 maj 2008

Kockumskranen visade sig stark nog att vända blocket.
Sedan följde tvätt och avfettning. Mycket gegg i luftportar och i vevhustaket. En vanlig toaborste passar bra för att skrubba 71-seriens cylindrar.


Färgvalet har varit under debatt. Vi genomför projektet med strikt biltemastandard. I deras sortiment finns guld.

Motorn var från början grön. Sedan har den bättrats med diverse färg, mest silver.
Den Har rostat och den har legat på botten. Den har suttit i ett, troligen, ganska sunkit maskinrum.
Den behövde putsas av. Vi njöt av peters nya vinkelslip.


Möller är nöjd


Här ligger motorblocket uppochner. Vevaxeldax!
Bort med den stora struten som kraftuttaget sitter i. Kockumskranen gör tjänst.

VI NÄRMAR OSS VEVAXELN


Nu var det dax igen. Peter har förberett och vänt på blocket med hjullastaren.
Fram med avdragaren och bort med kona och fläns som sitter bakom kraftuttaget i framkant på vevaxeln.
Lätt som vanligt lätt...

torsdag 8 maj 2008

I MORGON SMÄLLER DET!!!
Det har varit en lång vinter...




____________________________________________

onsdag 23 april 2008


Vi har en rörlig del att plocka av från blocket, vevaxeln. I framkant sitter en vibrationsutjämnare ,framför den satt en koppling och drivskiva för kraftuttag. Någon som vill köpa ett rostigt kraftuttag?


Det var otroligt nog lite rostigt längst fram på veven (lugn, det är på utsidan om allt viktigt)


Peter har löst problemet med sin nya vinkelslip
Nu var det länge sedan det hände något här på bloggen.
Vi börjar med lite fakta om fiskebåten Tahiland, LL372
En klassisk trätrålare byggd 1948. Den första maskinen var en bolinder på 180 hkp.
Båten köptes 1965 till Gravarne, då satt det i en völum diesel som vägde nätta 18ton
Man bytte maskin 1979 till en fabriksny Detroit v12!
Den stora viktbesparingen vid bytet gjorde att man var tvungen att behålla bottenplattan till völummaskinen, för att inte förlora för mycket barlast i båten.


Thailand trålade fisk, räka och kräfta. Bränsleförbrukning vid trålning var ca 28 liter per timme.
Thailand deltog många år i skarpsillfiske med snörpvad tillsammans med båten Släggö från Lysekil.

Båten såldes till gravarne hösten 1996 och de nya ägarna helrenoverade då maskinen. Vad vi tror byttes då bl a kolvar och cylinderfoder.
Några år senare kolliderade thailand med ett norskt fartyg. En stor skada i stäven och troligen skador i bärande konstruktioner i skrovet gjorde det inte lönt att laga henne för proffessionell sjöfart. Efter detta blev båten som då hette Väderö, liggande till kaj. Senare såldes sen i flera led till valdermarsvik

onsdag 14 november 2007

Njut av dessa ljud!

http://www.llaurin.se/ljudfiler.htm


ola
Kära dieselvänner, kolla dessa

http://www.youtube.com/watch?v=MXRS1EWiDfo
http://www.youtube.com/watch?v=LkWnbS0Qfrg
http://www.youtube.com/watch?v=9Yylj_r-fxc
håll med om att den turboladdade låter lite fjantigt.

/ola

lördag 3 november 2007



sista fodret ute.

Nu är det vevaxeln kvar att ta hand om. Enklast är nog att vända motorn uppochner och sedan lyfta ur veven. Det är planen. Någon som har någon annan bra ide?




12 små cylinderfoder

För att hålla ordning på tändföljd etc sågade vi jack i kugghjulen. Varje kan sitter lagrad i fem glidlager. det tog ett tag att fatta hur de satt monterade, ovala lager i ett ovalt hål, med en låsskruv. Återigen kom alla skruvar loss utan större bråk.Nästa steg blev cylinderfoder. Peter hade varit en kväll i verkstaden och svarvat en skiva som påassade under fodret. vi svetsade fast den i en lång mutter.Ihop med gängstång och vinkeljärn blev det en utmärkt urdragare.

fredag 2 november 2007



Allt lossnar inte med finlir.







Sommaren är slut. Dags att ge sig på Detroitarn igen. Nästa steg i jakten på rörliga delar att skruva loss: kamaxlar. först plocka bort drivningen. Här är det ingen kamrem som gäller utan kugghjul. allt bakom en 85 kilos kåpa.



Av med de tunga topparna.

onsdag 19 september 2007

Bultarna kom loss med en meter hävarm. Rätt jobbigt!
Försiktigt lyfte vi på topparna. Det ser rostigare ut än det är.


Kranen på plats!

Mek nr 2


Nu var det dags att ge sig på topparna. Ett överslag väger de ca 150 kg styck. Ser ut att vara en dm tjocka. Av med ventilkåpor. reglerstängerna till gaspådraget satt med en sprint. stagen till reglerstången satt skruvad. Här hade ngn bytt en skruv tidigare. denna är den enda skruv som vi hittills inte fått loss!
steg ett var att bygga en bockkran

Tvåtakts Diesel




Motorn vi skruvar isär är en tvåtaktare. Detta betyder att det är en urenkel konstruktion. Ingen elektronik finns i den! De ska även vara mycket pålitliga och driftsäkra.

En kompressor pumpar ner luft i en burk. När kolven är som längst ner i botten kan luften blåsa in i cylindern, den sköljer avgaserna uppåt och ut genom 4 ventiler som öppnats. Sedan stängs avgasventilerna, luften pumpas in och det blir övertryck. Kolven åker upp och pressar ihop luften. När kolven är som högst sprutas bränslet in. På grund av trycket exploderar blandningen och kolven pressas ner.

avgasventilerna sitter två och två på två kammar. Ytterligare en kam finns per cylinder. Denna stöter till insprutaren så att denna öppnar och bränsle släpps in. Mängden bränsle som ska in i varje cykel bestäms av en reglerarm som är kopplad till gasreglaget.

Kolla länken till howstuffworks! http://auto.howstuffworks.com/diesel-two-stroke1.htm


Första Mekandet







Första meket blev i mitten på juni. Jag tog en vecka komp från vårdcentralen och drog till linköping.
Motorn kom upp på ställen och första omgången gick i bra fart. En del rost, vatten och diesel stod och väntade i tråget. Inspektionsluckor sitter in till varje tilluftsport. När vi tog av dem rann en svart sörja ut, mest koks, inte mkt rost. Tråg och panna åkte av. Värmeväxlare, kompressorer, vattenpump rasslade av. Vi stoppade kameran under maskin för att se hur rostigt det såg ut i vevhuset (undre bilden).
Peter har en kompressor (fått av sin svärfar!). Med denna sprutade vi hela motorn med olja som en konservering. nu skulle den klara sig till nästa omgång.

Äntligen skruva!




Här har vi fått av kompressorburkarna. De sitter med kedjetransmisson

På plats!





























På plats!
Efter att Peter och jonas fått hem maskin till gården hmnade den i gräset. En viss känsla av skrotgård infann sig.Fyra stödben från biltema modifierades med hjälp av bondens svets och M24 bult till en höj och sänkbar vagga. Sedan kom allt på plats i garaget.






En annons på Blocket.se












Säljes: Detroit Diesel V12. Har legat en stund på botten, men är uppfylld med diesel. Renoveringsobjekt eller reservdelsmotor. 5000:-."(Bilden nedan är från annonsen och vi fattar fortfarande inte varför Thai take away boxen står kvar på ventilkåpan.)Peter skickade länken till annonsen och kommentaren "hade jag haft femtusen hade annonsen inte varit kvar".Jag ringde upp Peter och föreslog att vi skulle köpa motorn ihop. Mitt jobb blev att pruta ner priset, Peters att frakta hem motorn.Efter fyra telefonsamtal kostade den 3500:-. Peter stack dock till förre ägaren 200 extra (av oklar anledning).Den rullade hem (till Linköping) en mörk natt på ett Dollysläp klassat för tusen kilo.Nu kommer det inte att bytas till vinterdäck i Peters garage på ett tag.



Äntligen!
Thursday, June 28, 2007, 10:22 PMNu är det äntligen dags att presentera Detroit Diesel Power-projektet.Istället för att tjafsa om någon bilmotor med fyra hjul och 150 eller 250 eller något i den stilen antal hästkrafter är det dags för något rejält. Vi har införskaffat en styck Detroit V12 diesel. Nätta 14 liter. 17 gånger kompression. 2000 i vridmoment. På marchvarv bör den konsumera 60 liter på en timme. Den lilla detaljen, som är både möjligheten och problemet, är att den stått en stund på östersjöns botten.