Nytt Ramlager

Ett av ramlagren var snedslitet och repigt. Tyvärr finns de inte med i biltemakatalogen.

Men vi hittade ddom hos swedemotor, den svenska generalagenten för Detroit Diesel. Inga problem om man har det fullständiga motornummret, "DÅ KAN DET ALDRIG BLI FEL".

Ett fantastiskt reservdelssystem med andra ord.

Nu har lagret kommit. 442 kronor.

Kockumskranen visade sig stark nog att vända blocket.

Sedan följde tvätt och avfettning. Mycket gegg i luftportar och i vevhustaket. En vanlig toaborste passar bra för att skrubba 71-seriens cylindrar.

Färgvalet har varit under debatt. Vi genomför projektet med strikt biltemastandard. I deras sortiment finns guld.

Motorn var från början grön. Sedan har den bättrats med diverse färg, mest silver.
Den Har rostat och den har legat på botten. Den har suttit i ett, troligen, ganska sunkit maskinrum.
Den behövde putsas av. Vi njöt av peters nya vinkelslip.

Möller är nöjd

Här ligger motorblocket uppochner. Vevaxeldax!
Bort med den stora struten som kraftuttaget sitter i. Kockumskranen gör tjänst.

VI NÄRMAR OSS VEVAXELN

Nu var det dax igen. Peter har förberett och vänt på blocket med hjullastaren.

Fram med avdragaren och bort med kona och fläns som sitter bakom kraftuttaget i framkant på vevaxeln.

Lätt som vanligt lätt...

I MORGON SMÄLLER DET!!!
Det har varit en lång vinter...




____________________________________________

Vi har en rörlig del att plocka av från blocket, vevaxeln. I framkant sitter en vibrationsutjämnare ,framför den satt en koppling och drivskiva för kraftuttag. Någon som vill köpa ett rostigt kraftuttag?

Det var otroligt nog lite rostigt längst fram på veven (lugn, det är på utsidan om allt viktigt)

Peter har löst problemet med sin nya vinkelslip

Nu var det länge sedan det hände något här på bloggen.
Vi börjar med lite fakta om fiskebåten Tahiland, LL372
En klassisk trätrålare byggd 1948. Den första maskinen var en bolinder på 180 hkp.
Båten köptes 1965 till Gravarne, då satt det i en völum diesel som vägde nätta 18ton
Man bytte maskin 1979 till en fabriksny Detroit v12!
Den stora viktbesparingen vid bytet gjorde att man var tvungen att behålla bottenplattan till völummaskinen, för att inte förlora för mycket barlast i båten.


Thailand trålade fisk, räka och kräfta. Bränsleförbrukning vid trålning var ca 28 liter per timme.
Thailand deltog många år i skarpsillfiske med snörpvad tillsammans med båten Släggö från Lysekil.

Båten såldes till gravarne hösten 1996 och de nya ägarna helrenoverade då maskinen. Vad vi tror byttes då bl a kolvar och cylinderfoder.
Några år senare kolliderade thailand med ett norskt fartyg. En stor skada i stäven och troligen skador i bärande konstruktioner i skrovet gjorde det inte lönt att laga henne för proffessionell sjöfart. Efter detta blev båten som då hette Väderö, liggande till kaj. Senare såldes sen i flera led till valdermarsvik