Bultarna kom loss med en meter hävarm. Rätt jobbigt!
Försiktigt lyfte vi på topparna. Det ser rostigare ut än det är.

Kranen på plats!

Mek nr 2

Nu var det dags att ge sig på topparna. Ett överslag väger de ca 150 kg styck. Ser ut att vara en dm tjocka. Av med ventilkåpor. reglerstängerna till gaspådraget satt med en sprint. stagen till reglerstången satt skruvad. Här hade ngn bytt en skruv tidigare. denna är den enda skruv som vi hittills inte fått loss!
steg ett var att bygga en bockkran

Tvåtakts Diesel

Motorn vi skruvar isär är en tvåtaktare. Detta betyder att det är en urenkel konstruktion. Ingen elektronik finns i den! De ska även vara mycket pålitliga och driftsäkra.

En kompressor pumpar ner luft i en burk. När kolven är som längst ner i botten kan luften blåsa in i cylindern, den sköljer avgaserna uppåt och ut genom 4 ventiler som öppnats. Sedan stängs avgasventilerna, luften pumpas in och det blir övertryck. Kolven åker upp och pressar ihop luften. När kolven är som högst sprutas bränslet in. På grund av trycket exploderar blandningen och kolven pressas ner.

avgasventilerna sitter två och två på två kammar. Ytterligare en kam finns per cylinder. Denna stöter till insprutaren så att denna öppnar och bränsle släpps in. Mängden bränsle som ska in i varje cykel bestäms av en reglerarm som är kopplad till gasreglaget.

Kolla länken till howstuffworks! http://auto.howstuffworks.com/diesel-two-stroke1.htm

Första Mekandet

Första meket blev i mitten på juni. Jag tog en vecka komp från vårdcentralen och drog till linköping.

Motorn kom upp på ställen och första omgången gick i bra fart. En del rost, vatten och diesel stod och väntade i tråget. Inspektionsluckor sitter in till varje tilluftsport. När vi tog av dem rann en svart sörja ut, mest koks, inte mkt rost. Tråg och panna åkte av. Värmeväxlare, kompressorer, vattenpump rasslade av. Vi stoppade kameran under maskin för att se hur rostigt det såg ut i vevhuset (undre bilden).

Peter har en kompressor (fått av sin svärfar!). Med denna sprutade vi hela motorn med olja som en konservering. nu skulle den klara sig till nästa omgång.

Äntligen skruva!

Här har vi fått av kompressorburkarna. De sitter med kedjetransmisson

På plats!

På plats!
Efter att Peter och jonas fått hem maskin till gården hmnade den i gräset. En viss känsla av skrotgård infann sig.Fyra stödben från biltema modifierades med hjälp av bondens svets och M24 bult till en höj och sänkbar vagga. Sedan kom allt på plats i garaget.

En annons på Blocket.se

Säljes: Detroit Diesel V12. Har legat en stund på botten, men är uppfylld med diesel. Renoveringsobjekt eller reservdelsmotor. 5000:-."(Bilden nedan är från annonsen och vi fattar fortfarande inte varför Thai take away boxen står kvar på ventilkåpan.)Peter skickade länken till annonsen och kommentaren "hade jag haft femtusen hade annonsen inte varit kvar".Jag ringde upp Peter och föreslog att vi skulle köpa motorn ihop. Mitt jobb blev att pruta ner priset, Peters att frakta hem motorn.Efter fyra telefonsamtal kostade den 3500:-. Peter stack dock till förre ägaren 200 extra (av oklar anledning).Den rullade hem (till Linköping) en mörk natt på ett Dollysläp klassat för tusen kilo.Nu kommer det inte att bytas till vinterdäck i Peters garage på ett tag.

Äntligen!
Thursday, June 28, 2007, 10:22 PMNu är det äntligen dags att presentera Detroit Diesel Power-projektet.Istället för att tjafsa om någon bilmotor med fyra hjul och 150 eller 250 eller något i den stilen antal hästkrafter är det dags för något rejält. Vi har införskaffat en styck Detroit V12 diesel. Nätta 14 liter. 17 gånger kompression. 2000 i vridmoment. På marchvarv bör den konsumera 60 liter på en timme. Den lilla detaljen, som är både möjligheten och problemet, är att den stått en stund på östersjöns botten.